El predominio del automóvil particular en las ciudades mexicanas continúa generando un alto impacto energético y urbano. De acuerdo con especialistas de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), el 46 % del gasto energético nacional proviene del sector transporte y, de ese total, el 95.9 % corresponde al uso de vehículos automotores.
Antonio Suárez Bonilla, coordinador del Laboratorio de Movilidad e Infraestructura Verde (LabMov) de la Facultad de Arquitectura de la UNAM, advirtió sobre las consecuencias del crecimiento del parque vehicular y la expansión de superficies destinadas al automóvil. Durante el seminario Tecnologías para la Mejora Urbana, organizado por el Programa Universitario de Estudios sobre la Ciudad (PUEC), el experto subrayó la necesidad de replantear el diseño de las ciudades para disminuir la dependencia del coche particular.
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En la Ciudad de México y su zona metropolitana circulan alrededor de cinco millones de automóviles, de los cuales entre uno y 1.5 millones se desplazan diariamente. Esta elevada cantidad de vehículos no solo requiere espacio para circular, sino también grandes extensiones destinadas al estacionamiento.
Como ejemplo, Suárez Bonilla mencionó que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) utiliza aproximadamente el 38 % de sus 693 hectáreas exclusivamente para estacionamiento de automóviles, lo que refleja la magnitud del espacio urbano que se destina al transporte privado.
Infraestructura verde como eje de transformación urbana
Frente a este escenario, la infraestructura verde se plantea como una estrategia clave para el urbanismo del siglo XXI. Este enfoque propone integrar la mejora del espacio público, la protección de la biodiversidad, la gestión del agua y la movilidad sostenible en los proyectos de desarrollo urbano.
Según el coordinador del LabMov, las administraciones locales deben incorporar estos cuatro componentes en cada intervención que se realice en la ciudad. En materia de movilidad, cualquier proyecto debe ir acompañado de acciones que fortalezcan el entorno urbano, favorezcan la diversidad biológica y optimicen el manejo de los recursos hídricos.
Asimismo, el especialista reiteró que reducir la dependencia del automóvil resulta esencial para disminuir el consumo energético del transporte. Entre las alternativas que podrían impulsarse destacan la caminata, las bicicletas eléctricas y las motobicicletas.
“Si los autos representan el conflicto, es necesario promover otras formas de desplazamiento”, señaló Suárez Bonilla durante su participación en el seminario, según información difundida por la UNAM.
Micromovilidad gana terreno en las ciudades mexicanas
En el mismo evento, Roberto Trinidad González Torres, profesor del LabMov, abordó el crecimiento de la micromovilidad en México. El especialista explicó que vehículos como los patines eléctricos, las bicicletas eléctricas y las bicimotos forman parte de un mercado global que alcanza los 50 mil millones de dólares y que se utiliza principalmente para cubrir trayectos de primera o última milla.
No obstante, señaló que aún existe un vacío regulatorio en torno a este tipo de transporte. Aunque algunas ciudades han establecido normas —como límites de velocidad de hasta 25 kilómetros por hora, registro de vehículos, seguros obligatorios y uso de casco—, dichas medidas no se aplican de forma uniforme.
Entre los desafíos tecnológicos de estos sistemas destacan las limitaciones de las baterías, aunque diversas empresas ya trabajan en esquemas de reciclaje o intercambio para mejorar su sostenibilidad.
Paralelamente, la industria avanza hacia el desarrollo de vehículos más ligeros y resistentes, fabricados con materiales como aceros de alta resistencia, aluminio o fibra de vidrio, con pesos que no superan los 800 kilogramos.
También se observa un progreso en la incorporación de funciones de autonomía parcial. Sin embargo, los especialistas coinciden en que los sistemas completamente autónomos aún no están preparados para un uso masivo y, por ahora, podrían aplicarse únicamente en entornos controlados como servicios de taxi automatizados.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
