El fortalecimiento del mercado interno se mantiene como uno de los principales desafíos del sistema ferroviario mexicano, cuya operación continúa concentrada en el comercio exterior. Así lo señaló Humberto Siller Martínez, presidente del Clúster Logístico de San Luis Potosí, al advertir que la red actual privilegia el traslado de mercancías de importación y exportación, dejando en segundo plano el movimiento de carga doméstica.
El directivo explicó que, ante la falta de nuevas rutas y ampliaciones ferroviarias, el tren ha orientado su capacidad principalmente a los flujos internacionales. Como resultado, el transporte de mercancías dentro del territorio nacional registra una participación limitada, lo que restringe el potencial de crecimiento del mercado interno.
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En este contexto, subrayó la importancia de regularizar y armonizar los derechos de paso entre concesionarias como Canadian Pacific Kansas City de México, Ferromex y Ferrosur. A su juicio, una mayor coordinación entre estas empresas permitiría mejorar la conectividad, reducir tiempos de traslado y elevar la eficiencia logística en distintas regiones del país.
No obstante, el rezago no se limita al sistema ferroviario. Siller Martínez advirtió que la infraestructura carretera también representa un obstáculo estructural para la competitividad nacional. Diversos corredores industriales que enlazan el centro y el norte del país con la frontera continúan dependiendo de vías de dos carriles, pese al volumen de mercancías que circula por esas rutas estratégicas.
El líder empresarial cuestionó la viabilidad de sostener un intercambio comercial superior a los 500 mil millones de dólares bajo esas condiciones, especialmente cuando cualquier incidente o trabajo de mantenimiento puede reducir aún más la capacidad operativa de las carreteras.
Para dimensionar el impacto, comparó la red de transporte con el sistema circulatorio del cuerpo humano, al señalar que sin una infraestructura capaz de distribuir eficientemente el flujo económico, el desarrollo nacional se ve comprometido. En su análisis, el país enfrenta las consecuencias de una infraestructura que arrastra rezagos de varias décadas.
Finalmente, hizo un llamado a diseñar una planeación de largo plazo acorde con el tamaño de la población y la dinámica económica de México. Consideró indispensable proyectar el desarrollo carretero y ferroviario con una visión de al menos 50 años, a fin de garantizar competitividad, conectividad y crecimiento sostenido.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
