El robo al transporte de carga continúa siendo uno de los mayores riesgos para la logística en México. Más allá de las pérdidas económicas, estos delitos afectan inventarios, retrasan entregas y comprometen la continuidad de las cadenas de suministro. Frente a este escenario, la Guardia Nacional ha fortalecido el Operativo Escalón, una estrategia que organiza caravanas de vehículos de carga para atravesar tramos carreteros de alto riesgo bajo acompañamiento oficial.
Durante una reunión virtual con representantes del sector logístico, el general Cruz Isaac Muñoz Navarro, director general de Seguridad en Carreteras de la Guardia Nacional, explicó que el objetivo del dispositivo es anticiparse a los delitos y no limitarse únicamente a reaccionar cuando ocurren.
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La estrategia ha ganado relevancia entre transportistas y operadores logísticos, quienes ven en este modelo una forma de reducir la exposición al crimen en rutas consideradas críticas para el movimiento de mercancías.
De un esquema limitado a una estrategia abierta
De acuerdo con la Guardia Nacional, el Operativo Escalón ha evolucionado en los últimos años. En su etapa inicial funcionaba de forma más restringida, prácticamente por invitación y con un alcance reducido que se concentraba en el corredor que conecta la zona fronteriza con Tabasco y la Ciudad de México.
Este esquema dejaba fuera a buena parte del sector, especialmente a pequeños transportistas y a los llamados “hombres-camión”. Hoy, la institución busca ampliar el acceso al programa para atender a empresas de todos los tamaños, desde grandes flotas hasta proveedores regionales.
La apertura responde a una realidad del sector: el riesgo de robo no distingue entre grandes operadores logísticos o transportistas independientes que recorren largas distancias.
Crecimiento del operativo en los últimos años
Las cifras oficiales reflejan la expansión del Operativo Escalón. En 2023 se realizaron cerca de 6,000 viajes de acompañamiento. Para 2024 la cifra aumentó a 13,910 operativos, que beneficiaron a 101,657 vehículos de carga.
El crecimiento continuó en 2025, cuando se registraron 23,048 operativos, brindando apoyo a 135,288 unidades. Estos datos sugieren una mayor adopción del programa por parte del sector y su consolidación como una estrategia recurrente en corredores de alta incidencia delictiva.
Según Muñoz Navarro, durante los operativos realizados en 2024 no se registraron intentos de robo, lo que apunta a un efecto disuasivo derivado del acompañamiento de las fuerzas de seguridad.
Así se organiza el dispositivo en carretera
El Operativo Escalón no funciona como una escolta individual, sino como un sistema coordinado de caravanas. Los transportistas deben solicitar el acompañamiento con anticipación para que la Guardia Nacional organice el recorrido del día siguiente.
Las caravanas suelen integrarse por entre cinco y 20 vehículos de carga. La autoridad establece puntos de reunión, coordina la llegada de las unidades y lidera el desplazamiento por el tramo considerado de mayor riesgo.
Para participar, los transportistas deben presentarse en el punto de reunión entre 30 y 40 minutos antes de la salida del convoy. Sin embargo, el programa tiene algunas restricciones: no se permite incluir gas ni combustibles dentro del dispositivo, debido a protocolos específicos de seguridad para este tipo de productos.
En el resto de los casos, el operativo busca proteger mercancías de alto valor, productos sensibles o cargas que históricamente han sido objetivo de la delincuencia.
La importancia del factor humano
Durante su exposición, el general Muñoz Navarro subrayó que la tecnología por sí sola no es suficiente para frenar el robo al autotransporte. Aunque existen herramientas como monitoreo satelital, mapas de calor delictivo y sistemas de rastreo, la efectividad depende en gran medida de la disciplina operativa y la coordinación entre autoridades y empresas.
También advirtió que algunos incidentes ocurren cuando las unidades abandonan el convoy antes de concluir el trayecto protegido. Detenciones no programadas o desvíos pueden incrementar la exposición al delito.
Por ello, la Guardia Nacional ha reforzado su esquema de vigilancia con patrullajes, despliegues nocturnos y un centro de monitoreo de operaciones que supervisa la actividad en las principales rutas del país.
Las ocho rutas del Operativo Escalón
Actualmente, el programa opera en ocho corredores carreteros definidos con base en análisis de riesgo y en coordinación con el sector logístico:
- Estado de México – Puebla – Veracruz – Tabasco (ambos sentidos)
- Estado de México – Querétaro
- Nuevo León – San Luis Potosí
- San Luis Potosí – Guanajuato – Jalisco – Michoacán
- Celaya – Guadalajara
- Tepatitlán – Arco Norte – Teoloyucan
- Tepic, Nayarit – Jilotepec, Estado de México
- Corredor Puerto Lázaro Cárdenas – Morelia
Esta última ruta fue incorporada recientemente ante la preocupación del sector por la incidencia delictiva en tramos cercanos a Uruapan y en la zona limítrofe entre Guerrero y Michoacán, considerada un punto crítico para el transporte de mercancías.
Priorizar las cargas de mayor riesgo
La Guardia Nacional también ha recomendado a las empresas utilizar el Operativo Escalón de forma estratégica. En lugar de incluir todas las cargas, la sugerencia es priorizar aquellas mercancías con mayor valor o mayor exposición al delito.
Esta lógica coincide con las prácticas modernas de gestión de riesgos en logística, donde se identifican los productos más vulnerables o los que generarían mayor impacto financiero en caso de robo.
Además, las autoridades invitan a complementar el uso de Escalón con otros programas de seguridad, como LAICA, enfocado en la reacción inmediata ante actos delictivos en carretera.
El reto: usar la herramienta disponible
Uno de los puntos señalados por la Guardia Nacional es que algunas empresas ya registradas en el programa no utilizan el dispositivo de forma constante, a pesar de conocer horarios y puntos de reunión.
La autoridad comparó esta situación con “tener la medicina y no usarla”, al advertir que el simple registro no garantiza protección si el convoy no se integra a la operación diaria.
Un ejemplo es el corredor entre Chalco y Veracruz, que atraviesa zonas de alto riesgo como Esperanza-Acatzingo y San Martín Texmelucan, donde existen caravanas programadas en horarios críticos pero algunas unidades continúan circulando fuera del operativo.
Un esquema basado en la colaboración
La Guardia Nacional enfatiza que el Operativo Escalón está disponible para todo el sector, aunque su funcionamiento depende de la participación colectiva. El esquema no está diseñado para escoltar de forma aislada a una sola empresa, sino para formar grupos de vehículos que justifiquen el despliegue de seguridad.
Sin embargo, la autoridad señaló que existe margen para ajustar horarios o abrir nuevas rutas cuando hay coincidencia entre las necesidades de distintas compañías.
En ese sentido, el éxito del programa depende de la coordinación entre transportistas, operadores logísticos y autoridades, en un esfuerzo conjunto por reducir los riesgos en las carreteras del país.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
