El mapa del robo de carga en México está cambiando. Durante el segundo trimestre de 2026, la región Centro perdió participación en la incidencia nacional, mientras el Bajío incrementó su peso y entidades como Guanajuato, Veracruz y San Luis Potosí registraron avances frente al mismo periodo de 2025.
De acuerdo con el México: Reporte Q2-2026 de robo de transporte de carga, elaborado por Overhaul, el 86.3% de los robos registrados entre abril y junio se concentró en diez entidades. Estado de México, Puebla y Guanajuato encabezaron la incidencia, al reunir 46.7% de los casos nacionales, con participaciones de 18%, 17.9% y 10.8%, respectivamente.
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Los datos muestran que la distribución del riesgo no permanece estática. Aunque algunos de los principales focos continúan concentrando una elevada proporción de los eventos, los cambios registrados frente al año anterior obligan a revisar la evaluación de rutas y corredores desde una perspectiva dinámica.
El Bajío aumenta su participación
La principal variación territorial se observa entre las regiones Centro y Bajío. En el segundo trimestre de 2026, el Centro concentró 46% de los robos de carga, por debajo del 54% registrado durante el mismo periodo de 2025.
El Bajío, en cambio, elevó su participación de 26% a 31%, un incremento de cinco puntos porcentuales. En conjunto, ambas regiones concentraron 77% de los incidentes reportados en el país.
El análisis espacial de Overhaul también identifica un aumento de 2.4 puntos porcentuales en el cuadrante asociado principalmente con el Bajío, que representó 17.9% de los casos.
La evolución resulta relevante para la logística debido al peso industrial y manufacturero de esta zona y a la conexión que mantiene entre distintos centros productivos. Sin embargo, los datos no establecen una relación directa entre el incremento de los robos y una actividad económica específica.
Para los operadores de transporte y responsables de seguridad, la señal está en otro punto: además de identificar los territorios con mayor incidencia, es necesario detectar cuáles están incrementando su participación respecto al año anterior.
Guanajuato destaca entre los estados con mayor crecimiento
Guanajuato presentó uno de los aumentos más importantes, con 2.4 puntos porcentuales adicionales frente al mismo periodo de 2025. Veracruz avanzó 2.1 puntos y San Luis Potosí sumó 2.2 puntos. Jalisco, Michoacán y Tlaxcala también incrementaron su participación.
Guanajuato ocupó además el tercer lugar nacional, con 10.8% de los robos de carga registrados durante el trimestre.
El comportamiento fue diferente en otras entidades que tradicionalmente figuran entre las zonas de mayor incidencia. Puebla redujo su participación en 5.5 puntos porcentuales y el Estado de México lo hizo en dos puntos. Hidalgo y Querétaro también presentaron descensos.
El horario también modifica el nivel de exposición
La redistribución territorial no implica que el robo de carga haya perdido sus patrones de concentración. El componente temporal continúa siendo relevante para determinar los momentos de mayor exposición.
Durante el segundo trimestre, 85% de los robos ocurrió de lunes a viernes, mientras que de martes a viernes se concentró 73% de los incidentes. El periodo comprendido entre las 18:00 y las 24:00 horas representó 31% de los casos, convirtiéndose en la franja horaria con mayor incidencia.
El reporte identifica además dos ventanas de especial concentración: entre las 03:00 y las 07:00 horas se produjo 25% de los incidentes, mientras que entre las 18:00 y las 22:00 horas se registró 27%.
La información evidencia que el riesgo de una operación no depende exclusivamente del territorio recorrido. El horario de circulación constituye otro factor que debe incorporarse en la planeación de las rutas.
La intercepción en tránsito continúa como principal modalidad
La forma en que se producen los robos también muestra cambios. La intercepción de unidades en tránsito representó 58.8% de los casos durante el segundo trimestre, aunque su participación cayó 6.2 puntos porcentuales frente al Q2 de 2025.
En contraste, los robos a unidades estacionadas aumentaron 5.3 puntos y alcanzaron 39.3% de la incidencia.
El incremento de esta modalidad amplía el foco de atención de las empresas de transporte, que deben considerar no solo la circulación por carretera, sino también los sitios donde las unidades realizan paradas, esperan o permanecen estacionadas.
El reporte señala que una parte importante de los robos a vehículos estacionados ocurrió en zonas de riesgo, entre ellas las conocidas como “cachimbas” y otros puntos relacionados con la extracción y comercialización ilegal de combustible. Además, esta modalidad mantiene una tendencia ascendente desde el segundo semestre de 2024.
Un mapa de riesgo que debe actualizarse
Los resultados del segundo trimestre de 2026 muestran que la evaluación de seguridad para el transporte de carga requiere algo más que un listado histórico de los estados con mayor número de robos.
El Centro continúa como la región con mayor participación, mientras el Bajío gana terreno. Al mismo tiempo, entidades como Guanajuato incrementan su peso y otras, como Puebla y Estado de México, reducen su participación sin dejar de figurar entre los principales focos nacionales.
Para la operación logística, la información puede analizarse a partir de tres variables: concentración territorial, evolución frente al año anterior y momento de circulación.
Cruzar estos factores permite identificar no solo dónde se concentra actualmente el robo de carga, sino también qué corredores están experimentando cambios y en qué momentos aumenta la exposición de las unidades.
El desafío para las empresas será mantener una gestión del riesgo capaz de adaptarse a estos movimientos y actualizar sus medidas de prevención conforme cambie el comportamiento de la incidencia.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: thelogisticsworld.com
