El robo de carga agropecuaria representó 6% de los incidentes de transporte de mercancías en México durante el segundo trimestre de 2026, cuatro puntos porcentuales por encima del mismo periodo de 2025. El comportamiento evidencia una concentración del riesgo en determinados productos, entidades, corredores y franjas horarias.
De acuerdo con el México: Reporte Q2-2026 de robo de transporte de carga, elaborado por Overhaul, los fertilizantes y pesticidas figuran entre las mercancías agropecuarias más buscadas. El informe también señala que entre mayo y septiembre suele aumentar la exposición de este tipo de carga, debido al incremento de la demanda del sector.
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La incidencia presenta una fuerte concentración territorial. Veracruz y Puebla registraron 25% de los robos de carga agropecuaria cada uno, mientras que Michoacán, Hidalgo y Guanajuato aportaron 8% cada uno. En conjunto, estas cinco entidades concentraron 75% de los casos reportados a nivel nacional.
Por regiones, 92% de los incidentes se concentró en el Centro, Sureste y Bajío. Este comportamiento permite identificar zonas de mayor exposición, aunque no implica que otras entidades estén exentas del riesgo.
Cinco corredores concentran 48% de los robos
La concentración también se refleja en las principales rutas utilizadas para movilizar este tipo de mercancías. Cinco corredores reunieron 48% de los robos registrados durante el trimestre:
- México-Veracruz (MEX-150D): 16%.
- Querétaro-León (MEX-45D): 8%.
- Amozoc-Perote (MEX-140D): 8%.
- La Tinaja-Minatitlán (MEX-145D): 8%.
- Atlacomulco-Zapotlanejo (MEX-15D): 8%.
Tres de estos corredores —México-Veracruz, Amozoc-Perote y La Tinaja-Minatitlán— tienen conexión con Veracruz, entidad que concentró una cuarta parte de los robos de carga agropecuaria.
Los datos muestran la importancia de evaluar el riesgo sobre corredores completos y no únicamente a partir de entidades individuales, especialmente durante periodos de alta demanda de productos agrícolas.
El tránsito, principal escenario del robo
La interceptación de unidades en movimiento fue el principal mecanismo utilizado para cometer los robos de carga agropecuaria, con 78% de los casos.
Los tractocamiones representaron 48% de las unidades afectadas, mientras que los vehículos Torton/Rabón concentraron 26%. La proporción de robos durante el trayecto fue superior a la observada en el conjunto del transporte de carga, donde la intercepción en tránsito alcanzó 58.8%.
Esto convierte al desplazamiento de las unidades en uno de los principales puntos de atención para las empresas que transportan insumos y productos del sector agropecuario.
Viernes, uno de los días con mayor incidencia
El análisis temporal también revela diferencias frente al comportamiento general del transporte de carga. En el sector agropecuario, viernes fue el día con mayor proporción de incidentes, con 28%, seguido por martes y jueves, con 24% cada uno.
Las horas de mayor exposición se concentraron en dos ventanas. Entre las 04:00 y las 08:00 horas ocurrió 33% de los eventos, mientras que entre las 15:00 y las 17:00 horas se registró 34%.
Este patrón contrasta con el robo de carga en general, que presentó su mayor concentración durante el periodo de 18:00 a 24:00 horas.
La diferencia confirma que los horarios de riesgo pueden variar de acuerdo con la mercancía y las características de cada operación logística.
Demanda agrícola modifica el mapa de riesgo
El comportamiento registrado durante el segundo trimestre muestra una relación entre estacionalidad y seguridad logística. El incremento de la demanda de insumos agrícolas durante determinados meses coincide con una mayor exposición de mercancías como fertilizantes y pesticidas.
A esto se suma una elevada concentración territorial y operativa: cinco estados reunieron 75% de los casos, tres regiones concentraron 92% y cinco corredores acumularon 48% de los robos.
Para las empresas del sector, estos patrones hacen necesario incorporar diferentes variables en la gestión de seguridad, entre ellas el tipo de mercancía, la temporada, el corredor utilizado, la unidad de transporte y el horario de circulación.
Aunque los patrones observados en el segundo trimestre pueden modificarse durante el resto del año, los datos permiten identificar puntos específicos de atención para la planeación y protección de las operaciones de transporte agropecuario.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: thelogisticsworld.com
