El proyecto del Teleférico de San Miguelito recibió una propuesta formal de Doppelmayr Panamá Corp., filial del grupo austríaco especializado en sistemas de transporte por cable. La empresa ofertó $255.163.788,03 para diseñar, construir, equipar y poner en funcionamiento el sistema, una cifra $14,8 millones inferior al precio de referencia de $270 millones establecido por Metro de Panamá.
La propuesta, que representa una reducción aproximada del 5,5% frente al monto de referencia, fue presentada junto con una fianza de $2,8 millones. La documentación entregada quedó inicialmente registrada como aceptada y ahora deberá pasar por las respectivas evaluaciones técnicas, económicas, administrativas y legales antes de determinar si procede la adjudicación.
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Doppelmayr forma parte de un grupo austríaco con más de un siglo de experiencia en transporte por cable y más de 15.000 instalaciones desarrolladas a nivel internacional. Entre sus proyectos de movilidad urbana se encuentran Mi Teleférico de La Paz y El Alto, en Bolivia, y distintas líneas del Cablebús de Ciudad de México, además de participaciones en sistemas de otras ciudades latinoamericanas, incluida Bogotá.
La única propuesta presentada contrasta con el amplio interés registrado durante la fase previa del proceso. En la reunión de homologación realizada el 28 de julio participaron representantes de 23 potenciales proponentes, interesados y organizaciones vinculadas a la licitación. Entre las empresas relacionadas con el proceso estuvieron Nippon Koei LAC, AZVI, POMA, Cemosa, CAMCE, Sofratesa de Panamá, Deloitte, Briher, Doppelmayr e ITAS.
Sofratesa y CAMCE realizaron consultas durante la homologación, pero no formalizaron ofertas. En esa etapa, Sofratesa solicitó ampliar en 120 días hábiles el plazo para presentar propuestas, mientras CAMCE pidió una extensión de 60 días. Doppelmayr, por su parte, formuló numerosas preguntas relacionadas con aspectos técnicos, contractuales y financieros y finalmente fue la única compañía que llegó al acto de apertura con una oferta.
El resultado supone un cambio frente al primer proceso de contratación. La licitación que concluyó el 28 de mayo de 2026 quedó desierta, pese a que dos consorcios habían superado la precalificación: Teleférico SPE, integrado por Sofratesa de Panamá y Promotora y Desarrolladora Mexicana de Infraestructura, y Teleférico San Miguelito-TSM, conformado por Cointer Concesiones y Doppelmayr Panamá Corp.
Metro de Panamá explicó entonces que los consorcios no lograron alcanzar la denominada “bancarización” requerida para desarrollar el proyecto bajo el modelo de concesión administrativa. Aquella convocatoria acumuló diez adendas y cinco modificaciones en las fechas de recepción de propuestas, sin que finalmente se concretara una oferta.
Tras ese resultado, el Gobierno reformuló el esquema de contratación y en julio convocó una nueva licitación bajo la modalidad de mejor valor, con un precio de referencia de $270 millones. La convocatoria incluye estudios complementarios, diseño, construcción, fabricación, suministro, instalación, integración, pruebas, certificación y puesta en marcha del sistema, además de una alternativa para contratar su mantenimiento.
La estructura financiera volvió a ser uno de los aspectos consultados durante la homologación. Doppelmayr preguntó por la obligación de estructurar un financiamiento respaldado por una Agencia de Crédito a la Exportación (ECA) y sobre la responsabilidad de Metro de Panamá en los pagos. La entidad indicó que los compromisos serían atendidos directamente por el Estado, aunque posteriormente realizó precisiones sobre las condiciones financieras.
El proyecto contempla un teleférico urbano de aproximadamente 6,6 kilómetros, construido bajo la modalidad de telecabina monocable desembragable. La infraestructura tendrá seis estaciones: Balboa, Cincuentenario, Samaria, Mano de Piedra, Valle de Urracá y Torrijos Carter.
El sistema está previsto para movilizar inicialmente hasta 2.800 pasajeros por hora y sentido, mediante cabinas con capacidad para 10 personas sentadas. También se contempla un garaje cercano a la estación Cincuentenario para almacenar las cabinas, además de talleres, zonas de mantenimiento, áreas de lavado y almacenes de repuestos.
Las torres estarán construidas con estructuras metálicas sobre pedestales de concreto. Las estaciones deberán incorporar criterios de integración urbana y condiciones de accesibilidad para personas con movilidad reducida.
La iniciativa busca mejorar la conexión entre distintas comunidades de San Miguelito y la red del Metro, especialmente en zonas donde la topografía y la elevada densidad urbana dificultan la movilidad mediante transporte terrestre. De acuerdo con las estimaciones del proyecto, el recorrido completo podría realizarse en aproximadamente 25,6 minutos.
La presentación de la propuesta no implica que Doppelmayr haya obtenido el contrato. Metro de Panamá deberá completar la revisión de los documentos y evaluar la oferta frente a las condiciones establecidas en el pliego. No obstante, la propuesta de $255,1 millones permite que el segundo proceso avance hacia una eventual adjudicación, después de que la primera convocatoria terminara sin ofertas por las dificultades para estructurar el financiamiento.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: infobae.com
