Congestión vial en la ZMVM volvió al centro de la agenda pública tras la realización del foro “Congestión Vial en la Zona Metropolitana del Valle de México: el problema que dejamos de discutir”, convocado por la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe). El encuentro reunió a autoridades, especialistas y representantes del sector privado con el objetivo de plantear soluciones estructurales sustentadas en evidencia técnica, salud pública y sostenibilidad urbana.
Durante la inauguración, el coordinador ejecutivo de la CAMe, Víctor Hugo Páramo Figueroa, sostuvo que el congestionamiento no puede entenderse únicamente como un fenómeno de tránsito, sino como el reflejo de un modelo urbano que ha dejado de responder a las dinámicas actuales. Señaló que el transporte público aún no logra consolidarse como eje rector del sistema de movilidad, lo que limita la efectividad de cualquier estrategia integral.
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Subrayó además que instrumentos como el programa “Hoy No Circula”, especialmente en episodios de contingencia ambiental, deben asumirse como mecanismos de protección a la salud y de administración de la demanda vehicular. En ese sentido, insistió en que cualquier ajuste a sus lineamientos debe evaluarse con base en evidencia técnica, priorizando impactos en movilidad y calidad del aire.
En el foro participaron la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (Sedatu), la Unión Internacional de Transporte Público (UITP), así como autoridades de movilidad y medio ambiente de la Ciudad de México y del Estado de México. También asistieron organismos como WRI, ITDP, ANTP, AMFIN, AMIA, AMTM y Grupo CISA, entre otros.
Vicente Torres, director para México y Centroamérica de la UITP, advirtió que aunque el tema ha perdido presencia en el debate público, sus efectos continúan impactando de manera profunda a la región. Reconoció avances en movilidad sustentable, pero puntualizó que la congestión es un fenómeno global que exige coordinación permanente y alternativas integrales.
Desde la perspectiva federal, Jorge Sánchez, director general de Autotransporte Federal de la SICT, explicó que la red carretera nacional supera los 51 mil kilómetros, con cerca de 19 mil kilómetros de ejes troncales estratégicos para el movimiento de carga. Indicó que en estos corredores el transporte pesado circula a velocidades promedio de entre 65 y 70 km/h; sin embargo, al ingresar a zonas metropolitanas, los desplazamientos pueden reducirse hasta 15 km/h, afectando la logística, elevando emisiones y aumentando riesgos viales.
Por su parte, José Alfonso Iracheta Carroll, subsecretario de Ordenamiento Territorial de Sedatu, afirmó que el congestionamiento en el Valle de México es consecuencia de políticas que durante décadas privilegiaron la expansión de vialidades sobre el fortalecimiento del transporte colectivo. Explicó que ampliar infraestructura genera “tránsito inducido”: una reducción temporal del tráfico que, en el mediano plazo, incentiva mayor uso del automóvil y viajes más extensos.
Estudios presentados en el encuentro evidenciaron que la inversión en infraestructura vial se correlaciona con el crecimiento del parque vehicular, lo que confirma que no constituye una solución estructural. En consecuencia, se propuso reorientar el gasto público hacia transporte masivo, movilidad activa y mejor conectividad en zonas periféricas.
Las cuatro mesas de diálogo coincidieron en la necesidad de mejorar la información y el monitoreo en tiempo real, ante velocidades promedio que en horas pico rondan los 10 km/h. Se destacó la carencia de un sistema integral de gestión de tráfico metropolitano y la insuficiencia de transporte público en periferias, factores que impulsan el uso del automóvil.
También se abordó el crecimiento acelerado de motocicletas, asociado a ahorro de tiempo y costos. Especialistas plantearon integrarlas formalmente a la política de movilidad mediante regulación, seguridad vial y una gestión más eficiente del espacio, incluyendo carriles preferenciales para transporte público.
En materia ambiental, se enfatizó que la congestión incide directamente en la calidad del aire y en la salud de la población. Por ello, se planteó actualizar los programas de gestión de demanda vehicular con criterios técnicos y reforzar el transporte público como condición indispensable para avanzar hacia un modelo sostenible.
Al cierre del foro, Páramo Figueroa reiteró que atender la congestión requiere anticipación, planeación metropolitana y coordinación entre sectores. Destacó que la implementación de medidas concretas será determinante para mejorar las condiciones ambientales y de movilidad en la Megalópolis.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
