A medida que se acerca la Copa del Mundo de 2026, la Ciudad de México intensifica su plan de obras de movilidad para enfrentar el reto de desplazar de forma eficiente y segura a millones de turistas en una de las urbes con mayor congestión vehicular del planeta.
La capital mexicana será sede de cinco de los 13 encuentros que se disputarán en el país durante el torneo, lo que ha impulsado una estrategia de transformación urbana enfocada en priorizar el transporte público, la movilidad peatonal y el uso de la bicicleta.
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Entre los proyectos más relevantes destaca la construcción de una ciclovía de 34 kilómetros sobre Calzada de Tlalpan, así como ampliaciones en el Tren Ligero y mejoras en diversas estaciones del sistema de transporte público. Sin embargo, pese al compromiso oficial de que las obras estarán listas antes del inicio del torneo el 11 de junio, especialistas y usuarios advierten que persisten desafíos en conectividad, saturación y seguridad vial.
¿Al Zócalo en bicicleta?
Uno de los proyectos más visibles es la nueva ciclovía de Tlalpan, considerada la más larga de la capital, la cual atraviesa cinco alcaldías y busca conectar la zona sur con el Centro Histórico.
Para Ana González, ciclista habitual en la ciudad, la infraestructura representa un avance, aunque insuficiente frente a la complejidad del entorno vial capitalino.
“Los que ya somos de aquí sabemos que un trayecto puede durar muchísimas horas en recorridos cortos”, señaló. “La bici te da esa movilidad de transportarte rápido”.
La usuaria, quien comenzó a utilizar la bicicleta hace pocos años, afirmó que adaptarse a la ciudad implicó “aprender a leer la Ciudad de México”.
“Es una conducción siempre a la defensiva”, explicó. “Para ciclistas, para peatones y para automovilistas”. Y añadió: “Que un turista quisiera lanzarse al Zócalo en bici, sí lo veo complicado y peligroso”.
Durante un recorrido reciente realizado por CNN en la zona, se identificaron puntos donde usuarios del transporte público deben cruzar directamente sobre el carril ciclista para abordar o descender de autobuses.
“Falta adaptación de los peatones”, comentó González. “Muchos van caminando sobre la ciclovía en lugar de usar la banqueta”.
Aun así, destacó avances en el comportamiento vial de algunos automovilistas.
“Me sorprendió que los carros realmente sí se paraban cuando me veían cruzar, cosa que antes no me había pasado en otras ciclovías”, dijo.
No obstante, considera que aún existen tramos complejos y de riesgo.
“De Chabacano hacia el Zócalo sí lo veo complejo y peligroso”, apuntó. “Tienes que estar pensando todo el tiempo lo que va a hacer el coche de la esquina”.
También puso en duda la facilidad con la que visitantes extranjeros podrán adaptarse al entorno urbano.
“No sé si un turista acostumbrado a una ciudad europea podría adaptarse fácilmente”, comentó. “Creo que tendría que pasar uno o dos días acostumbrándose a cómo se transita en la Ciudad de México”.
El proyecto forma parte de un plan integral que incluye iluminación, señalización y adecuaciones urbanas. De acuerdo con cifras oficiales, se instalaron más de 5.000 luminarias y cientos de elementos de confinamiento vial en el trayecto.
“Una sola infraestructura no funciona”
Para Gonzalo Peón, director ejecutivo del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), el Mundial ha acelerado proyectos que llevaban años pendientes en la capital.
Aunque considera positiva la apuesta por infraestructura peatonal y ciclista, especialmente en zonas cercanas al estadio, advierte que el principal desafío será lograr su uso efectivo.
“El reto va a ser llenarla de ciclistas”, señaló. “Y para llenarla de ciclistas, una sola infraestructura no funciona, necesitas generar una red”.
Peón explicó que la ciclovía de Tlalpan aún opera de forma aislada y requiere conexiones transversales con otras rutas para ser plenamente funcional.
“Necesitamos ahora hacer ciclovías perpendiculares que permitan generar esta red”, indicó.
El especialista también subrayó el debate sobre la distribución del espacio público.
“El 80 o 90% de las inversiones en transporte se va a calles y pavimentación”, explicó. “Pero si esas inversiones se utilizan para ampliar cruces peatonales o infraestructura ciclista, entonces sí benefician a más personas”.
El gran desafío: un transporte público saturado
Más allá de las obras viales, el principal reto continúa siendo el sistema de transporte público. De acuerdo con la organización “México, ¿Cómo Vamos?”, cerca del 58% de los viajes en la capital se realizan en el Metro.
Su directora, Sofía Ramírez, advierte que el sistema ya opera bajo una fuerte presión incluso antes del Mundial.
“El número de viajes que se hacen en Ciudad de México es de 175 millones al mes”, explicó. “Para una ciudad de 9 millones de personas, ya te imaginarás que es una proporción casi de uno a 20”.
Aunque se han incorporado vagones y ampliado servicios, la saturación persiste.
“Es un servicio de transporte público muy demandado prácticamente a cualquier hora”, afirmó. “Necesita mantenimiento, ampliación y coordinación metropolitana”.
Ramírez también señaló que las medidas actuales buscan aliviar la demanda de forma temporal, como el teletrabajo o la suspensión de actividades escolares en algunos partidos.
“Estamos resolviendo los síntomas en vez de resolver el origen de los problemas”, advirtió.
Además, alertó sobre los riesgos en estaciones altamente congestionadas durante eventos masivos.
“¿Qué pasa si hay un temblor, una inundación o una falla eléctrica?”, cuestionó. “Son situaciones que ya vivimos cotidianamente”.
Con el Mundial a la vista, la Ciudad de México enfrenta una prueba clave para su imagen internacional en materia de movilidad y seguridad. Mientras las obras avanzan contrarreloj, la incógnita sigue abierta: si la infraestructura será suficiente para mover de manera eficiente a millones de visitantes en una de las ciudades más grandes y complejas del mundo.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
