Transportistas destacan menores costos operativos, mayor seguridad y reducción en tiempos de desgaste con la nueva ruta
La carretera Mante-Ocampo-Tula (MOT) se perfila como una de las obras de infraestructura más relevantes para el transporte de carga en el noreste de México. Su entrada en operación durante 2026 está transformando la manera en que las empresas movilizan mercancías desde los puertos de Altamira y Tampico hacia el centro del país, al ofrecer ventajas operativas que van más allá de la distancia recorrida.
Durante años, los transportistas utilizaron principalmente las carreteras Tampico-Valles y, en menor medida, el corredor Victoria-Tula para conectar con destinos del Altiplano. Sin embargo, la industria comienza a privilegiar factores como el consumo de combustible, el desgaste mecánico, la seguridad vial y el bienestar de los operadores al momento de elegir sus rutas.
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De acuerdo con un análisis realizado por empresas afiliadas a la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) Delegación Tampico, la diferencia de distancia entre recorrer el trayecto Altamira–San Luis Potosí por la nueva carretera o por la ruta tradicional es mínima. El viaje redondo por la MOT suma aproximadamente 991.64 kilómetros, mientras que el recorrido por la carretera Tampico-Valles alcanza 974.61 kilómetros, una diferencia cercana a los 17 kilómetros.
Para Armando Yussef Martínez Saleh, delegado de Canacar Tampico, el principal beneficio de la nueva vía no radica en la longitud del trayecto, sino en el desempeño operativo de las unidades.
“Muchos podrían pensar que el principal beneficio es la distancia, pero no es así. La diferencia kilométrica es mínima; donde realmente estamos viendo los resultados es en la operación de las unidades y en el desempeño de los operadores”, explicó.
Menor desgaste y mayor eficiencia
Los sistemas de monitoreo instalados en los tractocamiones han permitido identificar mejoras importantes al utilizar la carretera Mante-Ocampo-Tula. Entre ellas destacan una reducción en el uso del sistema de frenado, menor consumo de diésel y mejores condiciones de conducción gracias a un trazado con menos curvas y pendientes pronunciadas.
Según Martínez Saleh, las unidades registran aproximadamente mil 500 frenadas menos durante un recorrido completo, lo que representa una disminución significativa en el desgaste de balatas, tambores y otros componentes mecánicos.
“Nos está dando mejores resultados en el manejo de la unidad por parte del operador, menos desgaste en frenos, menor consumo de diésel y, sobre todo, mejores condiciones de seguridad, porque es una carretera menos sinuosa en pendientes y curvas”, señaló.
El representante del organismo añadió que esta reducción en las maniobras de frenado también disminuye la fatiga de los operadores, contribuyendo a reducir el riesgo de accidentes.
La ruta tradicional mantiene retos operativos
En contraste, la carretera Tampico-Valles continúa enfrentando problemas que impactan directamente en los costos de operación. Tramos deteriorados, topes en localidades como Ébano y Moralillo, así como la interacción constante con tráfico urbano, obligan a realizar frenados y aceleraciones continuas que incrementan el desgaste de las unidades.
Martínez Saleh indicó que estas condiciones elevan los costos de mantenimiento y afectan la eficiencia del transporte, aun cuando esos gastos no siempre sean visibles de manera inmediata.
Menos fatiga para los operadores
Otro de los beneficios destacados por el sector es la reducción del esfuerzo físico y mental que implica conducir por la nueva carretera.
“El operador llega menos cansado. Puede parecer un detalle menor, pero en una actividad donde se recorren cientos de kilómetros diarios, reducir la fatiga tiene un impacto directo en la seguridad y en la productividad”, afirmó.
Las empresas transportistas consideran que el estado en el que concluye la jornada un operador es hoy un elemento clave para mejorar la competitividad y la seguridad de las operaciones.
Ahorros en peaje y combustible
Además de las ventajas operativas, las compañías reportan reducciones de hasta 20% en el costo de peaje al utilizar la carretera Mante-Ocampo-Tula.
Dependiendo de la configuración del tractocamión, el ahorro puede oscilar entre 900 y mil 500 pesos por viaje redondo, una diferencia significativa para empresas con flotas que realizan recorridos frecuentes.
En materia de combustible, aunque el ahorro no representa el principal atractivo de la vía, los transportistas han identificado reducciones de entre 20 y 60 litros de diésel por recorrido, dependiendo del peso de la carga y las condiciones de operación.
La carretera Mante-Ocampo-Tula, que además alberga el túnel más largo de Tamaulipas con una longitud de 1.8 kilómetros, comienza a consolidarse como una alternativa estratégica para el transporte de carga, al combinar menores costos operativos, mejores condiciones de seguridad y una mayor eficiencia logística en la conexión entre el sur de Tamaulipas y el centro del país.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: oem.com.mx
