Actualizar el marco regulatorio será el factor decisivo para que el autotransporte mexicano incorpore nuevas tecnologías, fortalezca la seguridad vial y mantenga su competitividad en un entorno marcado por la digitalización, la electromovilidad y el nearshoring. Especialistas de la industria y autoridades coincidieron en que la renovación del parque vehicular, por sí sola, no será suficiente para enfrentar los desafíos del sector.
Durante el 26 Foro Nacional del Transporte de Mercancías, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), representantes del sector participaron en el panel “Marco regulatorio y tecnología para el transporte del futuro”, donde destacaron la necesidad de que las normas evolucionen al mismo ritmo que la innovación tecnológica.
Lea también: Metrobús reporta afectaciones en las líneas 2 y 6 este 29 de julio
El presidente de la ANTP, Alex Theissen Long, afirmó que México atraviesa una oportunidad estratégica impulsada por la inteligencia artificial, la digitalización, la electromovilidad y el fenómeno del nearshoring. Sin embargo, advirtió que el aprovechamiento de este escenario dependerá de acelerar la adopción de tecnologías, fortalecer la infraestructura y consolidar una colaboración efectiva entre el sector público y la iniciativa privada para construir un marco regulatorio acorde con las nuevas necesidades del transporte.
En el mismo panel, el presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Rogelio Arzate, explicó que la regulación deberá responder tanto a las unidades con motores de combustión interna como a la nueva generación de vehículos eléctricos.
El directivo señaló que actualmente existen diversos proyectos normativos relacionados con emisiones contaminantes, biocombustibles, petrolíferos, ruido, aceites y lubricantes, los cuales requieren actualización para alinearse con la evolución tecnológica del mercado.
Asimismo, indicó que la electrificación del transporte plantea nuevos retos regulatorios, entre ellos la aplicación de la Ley de Economía Circular, el desarrollo de infraestructura de recarga, las especificaciones técnicas, la seguridad de las baterías, la eficiencia energética y la regulación de vehículos eléctricos de baja y media velocidad.
Arzate recordó que continúan en revisión normas como la NOM-167-SEMARNAT-2017, relativa a emisiones; la NOM-016-CRE-2016, sobre biocombustibles, además de otras disposiciones relacionadas con ruido, aceites y lubricantes.
Desde la perspectiva de la industria fabricante de vehículos pesados, sostuvo que el objetivo no es únicamente incorporar nuevas tecnologías, sino garantizar condiciones equitativas de competencia, particularmente frente a la importación de unidades procedentes de países sin tratados comerciales con México, evitando el ingreso de vehículos que no cumplan con los estándares nacionales de seguridad y desempeño.
Seguridad vehicular, prioridad para reducir accidentes
La actualización de las Normas Oficiales Mexicanas también ocupó un lugar central en la discusión, al considerarse un elemento fundamental para disminuir los accidentes en las carreteras.
El presidente del Sector de la Industria Automotriz de CANACINTRA, Salvador Saavedra, destacó que las normas mexicanas deben incorporar tecnologías que ya forman parte de los estándares internacionales y que contribuyen a prevenir siniestros de gran impacto.
Entre los puntos señalados, mencionó que la NOM-035-SCT-2-2022, referente a remolques y semirremolques, debería contemplar sistemas que reduzcan el riesgo de volcadura del segundo remolque durante maniobras de giro, especialmente en configuraciones con alto centro de gravedad o que transportan materiales peligrosos.
También indicó que la NOM-068-SCT-2-2014, sobre condiciones físico-mecánicas de los vehículos, requiere armonización para eliminar incompatibilidades entre sistemas electrónicos de frenado en semirremolques.
Respecto a la NOM-012-SCT-2-2017, relacionada con pesos y dimensiones, recordó que sigue pendiente la publicación de los lineamientos específicos para el uso del sistema GPS, un compromiso previsto desde 2018 y que aún no se ha concretado.
A su juicio, la ausencia de estos lineamientos limita el aprovechamiento de tecnologías capaces de monitorear en tiempo real la operación de las unidades y fortalecer la seguridad en la red carretera.
Tecnología para fortalecer la supervisión
Por parte de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), el director general de Autotransporte Federal, Luis Ruiz, afirmó que la regulación deberá apoyarse cada vez más en herramientas tecnológicas para supervisar la operación del transporte, especialmente en el traslado de materiales peligrosos.
Como ejemplo, destacó la implementación obligatoria de sistemas de telemetría para monitorear permanentemente las unidades que transportan hidrocarburos, medida impulsada tras diversos accidentes que evidenciaron la necesidad de reforzar el control operativo.
El funcionario señaló que el control de la velocidad ha dejado de ser únicamente un tema de tránsito para convertirse en un aspecto de seguridad industrial, por lo que su vigilancia requiere la participación coordinada de distintas autoridades, además de la Guardia Nacional.
Añadió que cada incidente relevante debe servir para fortalecer la regulación mediante la incorporación de nuevas tecnologías de prevención, automatización y supervisión.
Dentro de la estrategia de modernización, Ruiz informó que la SICT impulsa la digitalización de trámites mediante la incorporación de los permisionarios a la plataforma Llave MX, con el propósito de agilizar los procesos administrativos del autotransporte.
Además, reveló que existen 15 proyectos privados para desarrollar paradores integrales destinados al descanso de operadores. Diez ya cuentan con opinión técnica favorable, cinco permanecen en evaluación y dos iniciarán operaciones próximamente en Majalca, Chihuahua, y Palmillas II.
A ello se suma la instalación de 20 arcos dinámicos en corredores carreteros estratégicos, infraestructura que permitirá fortalecer la supervisión mediante tecnologías de monitoreo.
Un cambio que va más allá de renovar la flota
Las conclusiones del foro coincidieron en que la transformación del autotransporte mexicano requiere una estrategia integral donde regulación, innovación tecnológica, infraestructura y seguridad evolucionen de manera coordinada.
Mientras la industria avanza hacia vehículos más limpios, conectados y equipados con sistemas inteligentes de asistencia, las normas aún presentan rezagos que generan vacíos regulatorios capaces de afectar tanto la competitividad del sector como la seguridad de toda la cadena logística.
Nota Editorial: Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: elfinanciero.com.mx
