El transporte carretero movilizó el 77 por ciento de las importaciones provenientes de Estados Unidos hacia México durante 2025, una participación que evidencia la elevada dependencia de los corredores terrestres y la necesidad de fortalecer la infraestructura carretera y fronteriza, de acuerdo con un análisis del Instituto Mexicano del Transporte (IMT).
La Coordinación de Estudios Económicos y Sociales del Transporte del IMT señaló que la participación del autotransporte en las importaciones estadounidenses confirma el alto nivel de integración logística entre ambos países. Además, el flujo de mercancías que ingresó a México mediante tractocamiones y camiones registró un incremento superior al 15 por ciento respecto a 2024.
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Durante 2025, Estados Unidos vendió a México mercancías por más de 7 billones 924 mil millones de pesos, frente a los 6 billones 870 mil millones registrados un año antes. En sentido contrario, México exportó al mercado estadounidense productos por 6 billones 512 mil millones de pesos.
En conjunto, el intercambio comercial bilateral superó los 16.8 billones de pesos en 2025, consolidando a Estados Unidos como el principal socio comercial de México y poniendo de relieve la importancia estratégica de las redes de transporte que conectan a ambos países.
El IMT destacó que el 68 por ciento de las exportaciones mexicanas hacia Estados Unidos se movilizó por carretera. El ferrocarril representó 10 por ciento y el transporte marítimo alcanzó 9 por ciento, lo que refleja una participación predominante del autotransporte, aunque también una utilización relevante de otros modos.
La magnitud de estos flujos coloca a la infraestructura fronteriza terrestre como un componente crítico para la competitividad comercial. La frontera entre México y Estados Unidos se extiende por 3 mil 141 kilómetros, de los cuales aproximadamente 2 mil 018 kilómetros corresponden al límite entre Texas y México.
De acuerdo con el organismo, más de 7 millones de personas dependen diariamente de las conexiones transfronterizas para actividades comerciales y desplazamientos, generando impactos tanto en las economías locales como en las nacionales.
Texas concentra una parte particularmente importante de esta relación comercial. El IMT indicó que 68 por ciento del comercio entre México y Estados Unidos fluye por esta frontera, mientras que en 2019 se estimaban transacciones por alrededor de 24 millones de dólares por hora asociadas al cruce de mercancías.
El instituto explicó que el sistema de transporte es fundamental para trasladar los bienes desde los centros de producción hasta los puntos de consumo, distribución o exportación. Cada modalidad cumple una función diferente en la cadena logística, de acuerdo con factores como costos, capacidad, cobertura y características operativas.
El autotransporte sobresale por su flexibilidad y capacidad para ofrecer servicios puerta a puerta, por lo que resulta especialmente competitivo en recorridos cortos y medios y en la distribución de mercancías. No obstante, enfrenta costos unitarios superiores y una menor eficiencia energética frente a otros modos.
Por su parte, el ferrocarril ofrece una elevada capacidad para movilizar grandes volúmenes a largas distancias, con costos relativamente bajos por tonelada-kilómetro, aunque depende de infraestructura especializada y presenta menor flexibilidad.
El transporte marítimo mantiene ventajas para el traslado internacional de grandes volúmenes, principalmente en operaciones intercontinentales, gracias a sus economías de escala. Su principal limitación son los mayores tiempos de tránsito y la dependencia de la infraestructura portuaria.
En tanto, el transporte aéreo está orientado principalmente a mercancías de alto valor o envíos que requieren entregas rápidas, pero implica costos considerablemente mayores y una capacidad de carga más limitada.
Ante este escenario, el IMT plantea que la eficiencia logística no debe depender de la competencia entre modos, sino de su integración y complementariedad. Para México, el crecimiento del comercio bilateral hace indispensable ampliar y mejorar la infraestructura carretera, ferroviaria y fronteriza para atender los crecientes flujos de mercancías entre ambos países.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
Fuente: forbes.com.mx
