En la antesala del Mundial de 2026, México ha reforzado las acciones de control en aeropuertos contra servicios de transporte por aplicación como Uber y Didi, una medida que ha comenzado a generar complicaciones para los pasajeros en plena temporada de alta movilidad internacional. El endurecimiento de estos operativos se produce en un contexto de presión por parte del sector de taxis tradicionales y de ajustes en la infraestructura aeroportuaria.
El debate refleja una situación poco común en el ámbito internacional, donde las plataformas de movilidad suelen operar con normalidad en la mayoría de terminales aéreas del mundo. En este caso, las restricciones se han aplicado de forma más estricta y visible en México, coincidiendo con los preparativos del país para recibir uno de los eventos deportivos más importantes del planeta.
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Desde Uber México se ha señalado que la empresa opera en cientos de aeropuertos a nivel global, pero que el escenario actual en territorio mexicano representa una excepción por la intensidad de los operativos. La compañía ha activado equipos legales con el objetivo de reducir las sanciones y frenar las detenciones de conductores.
Las autoridades iniciaron en marzo una serie de medidas que incluyen multas y retiro de vehículos vinculados a aplicaciones, aunque su aplicación ha sido variable. En respuesta, se ha anunciado el refuerzo de la vigilancia en aeropuertos estratégicos con apoyo de la Guardia Nacional, en medio de un proceso de reorganización operativa previo al Mundial.
El conflicto ha tenido un impacto directo en conductores y usuarios, quienes enfrentan sanciones económicas elevadas y posibles inmovilizaciones de vehículos. En algunos casos, las multas alcanzan cifras que superan los ingresos mensuales promedio de los trabajadores del sector, generando preocupación entre los prestadores del servicio.
Las tensiones aumentaron tras reuniones entre concesionarios de taxis y autoridades aeroportuarias, donde se solicitó mayor control sobre los accesos y zonas de ascenso de pasajeros. Las quejas del sector tradicional se centran en las diferencias regulatorias y de costos frente a las plataformas digitales, a las que acusan de operar con menores exigencias administrativas.
Por su parte, los defensores de las aplicaciones sostienen que la demanda de transporte en aeropuertos supera la capacidad de los taxis autorizados, lo que provoca largas esperas y problemas de movilidad para los viajeros, especialmente en terminales de alto tráfico como las de Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.
En el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, uno de los más transitados de la región, se prevé la reorganización de zonas específicas para ascenso de pasajeros de aplicaciones, como parte de un plan de modernización de infraestructura. Sin embargo, aún no existe un calendario definido para su implementación total.
En paralelo, autoridades aeroportuarias han indicado que estas áreas podrían implicar recorridos más largos para los usuarios, debido a su ubicación dentro de las terminales, en comparación con los puntos actuales destinados a taxis concesionados.
Aunque se prevé que una parte importante de las obras de modernización esté lista antes del inicio del Mundial, algunas adecuaciones podrían extenderse más allá del evento deportivo, sin un cronograma completamente cerrado para la operación de zonas exclusivas para plataformas digitales.
En otros aeropuertos del país, como Guadalajara y Monterrey, la situación sigue en evolución, con distintos niveles de avance en la habilitación de espacios para servicios de aplicación, lo que mantiene la incertidumbre de cara al incremento de viajeros previsto para la Copa del Mundo.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
