El estado de Texas planteó a México la creación de un plan maestro frontera con el objetivo de coordinar el desarrollo de infraestructura en la región limítrofe y reducir los cuellos de botella que afectan el comercio bilateral, según expuso Caroline Mays, directora del Departamento de Transporte texano.
Durante su participación en el foro internacional Ficex, organizado por Comce Noreste, la funcionaria explicó que Texas cuenta con una estructura sólida de planificación y financiamiento para obras carreteras, mientras que México no dispone de un esquema equivalente enfocado en la frontera común. En ese sentido, aclaró que su planteamiento no busca ser una crítica, sino una invitación a adoptar modelos de planeación más integrados.
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Mays subrayó la importancia de contar con una hoja de ruta clara que permita coordinar inversiones y proyectos entre ambos países, especialmente en corredores comerciales estratégicos. Señaló que una planificación alineada ayudaría a que las decisiones de infraestructura respondan a necesidades compartidas y a datos técnicos comparables.
La funcionaria detalló que en Estados Unidos existe un sistema articulado entre niveles federal, estatal y local, donde el acceso a recursos depende de planes previamente estructurados. En ese proceso, los estados deben presentar proyectos y estrategias para poder recibir financiamiento, lo que garantiza mayor orden en la ejecución de obras.
Como ejemplo, mencionó que los retrasos en cruces fronterizos generan costos significativos para la industria. Citó el caso de proveedores de General Motors, quienes han enfrentado demoras de hasta tres días en la frontera, lo que ha obligado a recurrir al transporte aéreo para evitar la interrupción de líneas de producción, con costos que recaen directamente en la cadena de suministro.
De acuerdo con Mays, muchos de estos problemas no responden únicamente a la falta de infraestructura, sino también a procesos regulatorios y operativos que pueden generar ineficiencias. Advirtió que, si no se implementan mejoras, los tiempos de cruce podrían duplicarse hacia 2050.
Asimismo, destacó la necesidad de fortalecer la cooperación continua entre Texas y México para preservar la competitividad regional y garantizar el flujo comercial que sostiene empleos en ambos lados de la frontera.
Finalmente, señaló que Texas avanza en el desarrollo de tecnologías de transporte autónomo, incluyendo camiones sin conductor, lo que plantea nuevos retos para la adaptación de infraestructuras y procesos aduaneros en la frontera.
Nota Editorial: *Este contenido fue escrito con la asistencia de un editor de eltransporte.com, basado en información de conocimiento público divulgada a medios de comunicación.
